Känns som om jag bör börja prenumerera på MC-Nytt...Henning skrev:Av en händelse är Honda XLV750R månadens klassiker i MC-Nytt 1.09!
Har lagt en beställning nu. 
Gissa en gång om jag är sugen! Tror jag blivit biten av offroadmyggan och vill ha lite mer (o)vanligt pulver att leka, eh... pendla med.Henning skrev:Som svar på frågan;
Inte ofta. Mellan 25 000 - 30 000 är väl cirkapriset när de väl syns där.
Annoserna i Classic Bike är bra ställe att bevaka annars om du är sugen!
Bara en sån sak som en helt röd motor. Gaah!! Vill ha!
Twinspark, dubbla tändstift för var cylinder? Det är ju coolt!Tyrannosaurus skrev:Naturligtvis tillkommer vanliga slitdelar, byte av stift (4 st.), rengöring av luftfilter åså, men det är ju inte speciellt ofta.
Inget problem för min del, men jag kör ju mestadels bara till och från jobbet. Mindre plast=mindre plast att skaffa nytt eller laga när man välter. Förr eller senare gör man ju det.Tyrannosaurus skrev: 1. Ingen kåpa (åtminstone inte original, jag har sett eftermarknad någon gång) vilket kan göra den jobbig att köra långt.
Det förstås, är en nackdel. De enda luftkylda twinnarna, som jag kommer på direkt, som är bra ur den synvinkeln är Hondas CX(?)500 och Motoguzzi. I det förra fallet gjorde de inga offroadare så vitt jag vet med den motorn, och Motoguzzi är lite väl stora och bängliga i mitt tycke. Tror att 750-800cc på en offroad är ganska lagom som största motorstorlek.Tyrannosaurus skrev: 2. Luftkylning. Den har förvisso en stor oljekylare och scoop som ska leda luften till den bakre cylindern, men jag har ändå min reservationer mot luftkylda motorer där den ena cylindern ger den andra lä. Troligen är det inga större problem (jag har inte hört nåt om det), och lika troligt är problemen mindre än på HD, men ändå.
Hondas CX:or hade väl också hydrauliska ventiler, liksom CBX750F.Om du skulle lyckas få tag på en XLV (det finns inte många av dom, och dom som finns behålls ofta) så är tipset att skaffa motorskydd kraschpuckar eller liknande. Det är iofs inte mycket plast, men den har en bred plåttank som lär vara bland det första som tar i backen vid en ev. marksyning.adrian_vg skrev:Inget problem för min del, men jag kör ju mestadels bara till och från jobbet. Mindre plast=mindre plast att skaffa nytt eller laga när man välter. Förr eller senare gör man ju det.Tyrannosaurus skrev:1. Ingen kåpa (åtminstone inte original, jag har sett eftermarknad någon gång) vilket kan göra den jobbig att köra långt.
Tror inte Volvo 240 hade det, däremot 960 och vad jag vet alla i Volvos nyare motorgeneration (efter gamla järnspisen B230).XLV vore idealiskt, speciellt med tanke på kardanen och de hydrauliska ventilmekanismerna. Som en gammal Volvo 240 som jag har för mig hade det också.
Den ska få veta att den lever.Tyrannosaurus skrev:Sen är det ju lite synd att köra en sån unik hoj i salt och skit på vintern. Men det är en annan sak.
Kunde ha svurit på att CX och gamla volvo hade det. Nåväl, man lär sig nåt nytt varje dag!Tyrannosaurus skrev:CX hade inte hydrauliska ventiler och inte ens överliggande kammar, utan högliggande kammar med korta stötstänger i en konstruktion som har vissa likheter med BMW R1100 och R1200.
Jag måste dela ut direktreklam hos dig!adrian_vg skrev:Den ska få veta att den lever.Tyrannosaurus skrev:Sen är det ju lite synd att köra en sån unik hoj i salt och skit på vintern. Men det är en annan sak.
Va'?? Menar du göra dig ett ärende hos mig? Jag har alltså inte köpt nån XLV du kan glutta på och provköra, om det är det du menar, men jag skulle vilja ha en. Får jag tag på en och köper, kommer jag att meddela dig först.Henning skrev:Jag måste dela ut direktreklam hos dig!adrian_vg skrev:Den ska få veta att den lever.Tyrannosaurus skrev:Sen är det ju lite synd att köra en sån unik hoj i salt och skit på vintern. Men det är en annan sak.
/H
Nej CX:en har skruv och mutter. Volvon tror jag också, om du inte menar 16-ventilaren som satt i 740 GLT. Det är ju egentligen en marinmotor från Volvo Penta, den gick som fan men var törstig som en gris. Men den har jag för mig också har hydrauliska lyftare.adrian_vg skrev:Kunde ha svurit på att CX och gamla volvo hade det. Nåväl, man lär sig nåt nytt varje dag!Tyrannosaurus skrev:CX hade inte hydrauliska ventiler och inte ens överliggande kammar, utan högliggande kammar med korta stötstänger i en konstruktion som har vissa likheter med BMW R1100 och R1200.
Nej CX:en har skruv och mutter. Volvon tror jag också, om du inte menar 16-ventilaren som satt i 740 GLT. Det är ju egentligen en marinmotor från Volvo Penta, den gick som fan men var törstig som en gris. Men den har jag för mig också har hydrauliska lyftare.Tyrannosaurus skrev:Kunde ha svurit på att CX och gamla volvo hade det. Nåväl, man lär sig nåt nytt varje dag!adrian_vg skrev:CX hade inte hydrauliska ventiler och inte ens överliggande kammar, utan högliggande kammar med korta stötstänger i en konstruktion som har vissa likheter med BMW R1100 och R1200.
Volvon är schimsad som nyare vfr.
Tommy.
Om du använder och SLITER på en XLV blir jag ond på dig och hämnas.adrian_vg skrev:Va'?? Menar du göra dig ett ärende hos mig? Jag har alltså inte köpt nån XLV du kan glutta på och provköra, om det är det du menar, men jag skulle vilja ha en. Får jag tag på en och köper, kommer jag att meddela dig först.Henning skrev:Jag måste dela ut direktreklam hos dig!adrian_vg skrev: Den ska få veta att den lever.
/H
Men, motorcyklar ska ju användas ju!Henning skrev:Om du använder och SLITER på en XLV blir jag ond på dig och hämnas.
Det är skillnad på motorcyklar och motorcyklar!adrian_vg skrev:Men, motorcyklar ska ju användas ju!Henning skrev:Om du använder och SLITER på en XLV blir jag ond på dig och hämnas.
Just!tersan skrev:Det är skillnad på motorcyklar och motorcyklar!