VFR-forum.se

Var ute på en go runda idag men reagerade på att varvräknaren visade ett högt värde i förhållande till hastighet. Studerade den under färd och den visade först 2k varv för mycket, sedan 1k för att sen hamna på rätt varvtal. Det höll i sig en stund sedan började samma visa fast då började felvisningen vid +1k för att seda succesivt närma sig rätt värde igen. Vad kan orsaka detta? Hastighetsmätaren visade alldrig fel, jag har hyfsad koll eftersom jag har en cykeldator som är korrekt kallibrerad. Har hastighetsmätaren o varvräknaren samma givare? I så fall är det ju ännu konstigare eftersom hastighetsmätaren inte tokar sig.

Om jag inte är ute och reser så får varvräknaren signalen från databoxen, iaf på 94-97 är det så. Signalen till boxen skall komma antingen från en givare på motorn eller från tändsystemet. Svårt att avgöra var felet sitter när den visar för mycket. Givaren till hastighetsmätaren är inte samma.

Hade ett problem med en gammal bil jag *host förd*

Där var det en induktivgivare som satt på motorn som det var fel på.

Det som hände var att varvräknaren bara slutade att visa varvtalet då och då.

Kanske samma sak här?

/Råttis

Det kan inte vara kopplingen som slirar då??

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2

Pegaso skrev:Det kan inte vara kopplingen som slirar då??

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2

Nej, kopplingen slirar inte.
När felet uppstår är det konstant.
Jag upprattar det som att varvräknaren ibland visar varvtal
som om 4an var i, ibland som om 5an var i och ibland
(som det ska vara) att 6an är i. Allt ovan när jag kör på 6e
växeln. Felvisningen förljer sedan med i alla växlar men
det var lättast att förklara vad som händer när 6an är i.
Kan det vara så att ICM av någon anledning får fel info om
vilken växel som är i alt att ICM ballar ur ibland och bestämmer
sig för att flippa lite som den vill genom växlarna?

En annan fråga.
Vad är det för något som är kopplat fr mitt batteri till laddningsregulatorn?
En rund "grunka" som är kopplad direkt på batteriets plus o minuspol.
Grunkan sitter mellan pluspolen och laddningsregulatorn.

HandLegger skrev:En annan fråga.
Vad är det för något som är kopplat fr mitt batteri till laddningsregulatorn?
En rund "grunka" som är kopplad direkt på batteriets plus o minuspol.
Grunkan sitter mellan pluspolen och laddningsregulatorn.

"grunka"? Det var en ganska mångtydig teknisk term, iallafall för oss som inte är ingenjörer. Kabelsko är det första jag kommer att tänka på, men en bild på grunkan kanske kan locka fram några mer kvalificerade bedömningar...

HandLegger skrev:

Pegaso skrev:Det kan inte vara kopplingen som slirar då??

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2

Nej, kopplingen slirar inte.
När felet uppstår är det konstant.
Jag upprattar det som att varvräknaren ibland visar varvtal
som om 4an var i, ibland som om 5an var i och ibland
(som det ska vara) att 6an är i. Allt ovan när jag kör på 6e
växeln. Felvisningen förljer sedan med i alla växlar men
det var lättast att förklara vad som händer när 6an är i.
Kan det vara så att ICM av någon anledning får fel info om
vilken växel som är i alt att ICM ballar ur ibland och bestämmer
sig för att flippa lite som den vill genom växlarna?

En annan fråga.
Vad är det för något som är kopplat fr mitt batteri till laddningsregulatorn?
En rund "grunka" som är kopplad direkt på batteriets plus o minuspol.
Grunkan sitter mellan pluspolen och laddningsregulatorn.

Varvräknaren får sin signal från tändspolarnas impulser, vore felet på den sidan borde motorn gå och misstända.
Det innebär också att den inte har någon form av koppling till vilken växel som är i utan den känner bara av varvet på motorn.
Mer troligt är att varvräknaren eller voltregulatorn som matar spänning till instrumentet är trasig.

Den runda saken innehåller troligtvis en säkring på 30Ah, och är en modifiering som innebär att man kopplar laddströmmen direkt till batteriet för att slippa dåliga kontakter på vägen för laddningen. Allt spill på vägen innebär ju att regulatorn får mer värme att alstra bort, då generatorn krämar på fullt hela tiden och regulatorn tar bort resten som värme. Så har ni problem med att regulatorn blir varm ska ni sätta på så många förbrukare som möjligt.
T.

Tommy Gsson skrev:

HandLegger skrev:

Pegaso skrev:Det kan inte vara kopplingen som slirar då??

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk 2

Nej, kopplingen slirar inte.
När felet uppstår är det konstant.
Jag upprattar det som att varvräknaren ibland visar varvtal
som om 4an var i, ibland som om 5an var i och ibland
(som det ska vara) att 6an är i. Allt ovan när jag kör på 6e
växeln. Felvisningen förljer sedan med i alla växlar men
det var lättast att förklara vad som händer när 6an är i.
Kan det vara så att ICM av någon anledning får fel info om
vilken växel som är i alt att ICM ballar ur ibland och bestämmer
sig för att flippa lite som den vill genom växlarna?

En annan fråga.
Vad är det för något som är kopplat fr mitt batteri till laddningsregulatorn?
En rund "grunka" som är kopplad direkt på batteriets plus o minuspol.
Grunkan sitter mellan pluspolen och laddningsregulatorn.

Varvräknaren får sin signal från tändspolarnas impulser, vore felet på den sidan borde motorn gå och misstända.
Det innebär också att den inte har någon form av koppling till vilken växel som är i utan den känner bara av varvet på motorn.
Mer troligt är att varvräknaren eller voltregulatorn som matar spänning till instrumentet är trasig.

Den runda saken innehåller troligtvis en säkring på 30Ah, och är en modifiering som innebär att man kopplar laddströmmen direkt till batteriet för att slippa dåliga kontakter på vägen för laddningen. Allt spill på vägen innebär ju att regulatorn får mer värme att alstra bort, då generatorn krämar på fullt hela tiden och regulatorn tar bort resten som värme. Så har ni problem med att regulatorn blir varm ska ni sätta på så många förbrukare som möjligt.
T.

Skitbra info! Jag satsar på att kolla voltregulatorn. Hojjen går bra, inga misständningar eller annat.

Kopplade ur batteriet och kopplade in igen, nu har det funkat utan felvisning ett tag. Håller tummarna för att det var ICU som behövde någon form av reset

HandLegger skrev:Kopplade ur batteriet och kopplade in igen, nu har det funkat utan felvisning ett tag. Håller tummarna för att det var ICU som behövde någon form av reset

Den kör Windows95?

adrian_vg skrev:

HandLegger skrev:Kopplade ur batteriet och kopplade in igen, nu har det funkat utan felvisning ett tag. Håller tummarna för att det var ICU som behövde någon form av reset

Den kör Windows95?

NEH millenium

Seth skrev:

adrian_vg skrev:

HandLegger skrev:Kopplade ur batteriet och kopplade in igen, nu har det funkat utan felvisning ett tag. Håller tummarna för att det var ICU som behövde någon form av reset

Den kör Windows95?

NEH millenium

adrian_vg skrev:

Seth skrev:

adrian_vg skrev:Den kör Windows95?

NEH millenium

Fattar inte varför alla hackar på Millenium, jag körde den under rätt lång tid och fann att den iaf var betydligt stabilare än 98 (vilket iofs inte är så svårt)

PS/ Det är ungefär som när telefonbolag gör reklam och säger att dom garanterat är billigare än Felia. Men hur svårt är det på en skala att vara billigare än dom som är dyrast? /DS

Millenium var stabilare än vista iallafall...

Hmmm fick hjälpa grannen med Milenium 1gg i månaden i ett halvår sedan bytade hon till 98:an SP2.

Själv körde jag win98 SP2 utan några större missöden i många år tils jag motvilligt gick till XP.

/Råttis